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红旗HS7:给真正的中国品牌豪华SUV打个样

文章来源:时间:2019-08-29 点击:

中国品牌的豪华SUV什么样?注意,真正算得上的豪华,意味着它必须脱离十几二十万的亲民价位,转而与ABB为代表的知名豪华车品牌正面硬刚。以往这个只能“虚位以待”的问题,随着红旗HS7上市亮出了让人翘首以盼十余年的答案。

定价创下自主SUV新高,突破天花板,有勇气!而要说服用真金白银投票的消费者,还应该拿出与之匹配的实力。定价35.98万元-45.98万元的红旗HS7不仅要面对价格相近但尺寸略小的奥迪Q5L、奔驰GLC L,还有前后脚上市、同样超5米长度的大块头凯迪拉克XT6。不过,红旗也并非赤手空拳就闯高阶玩家练功房:3.0L V6机械增压发动机、8AT和智能四驱系统,高配版配空气悬架……总之第一眼印象不错,HS7各项参数看上去都很能打。

3.0L V6机械增压发动机最大功率248千瓦/337马力,峰值扭矩445牛?米。账面参数和ABB同类型车的3.0T相比一点不落下风,能站稳国际一流水平线。与之匹配的8AT来自爱信,顶配车型在方向盘上还有换挡拨片。

虽然长度超过5米、重量超过2吨,红旗HS7开起来倒四不显沉重慵懒。这是机械增压发动机无迟滞,低转速区迅速发力的特性使然。官方资料显示从怠速到峰值扭矩输出仅需0.5秒,实际体验是轻点油门就能让这个大家伙轻快地走起来。

转速提到2000rpm以上,后背上的推力便源源不绝。加速凌厉,但坐在车内又没有撕心裂肺的g值波动。8AT变速器设定为平顺优先,加上V6发动机先天就有高级感的运转特性,加速升档的顿挫和冲击即便是刻意留心也难以察觉。

如果只温和驾驶,HS7很容易被认定是个软绵绵的大车,其实它的尖牙被隐藏起来,藏在油门踏板的最后10%。当转速超过5500rpm,机械增压器的高频尖啸与深不见底的推力便一齐涌现。车头猛然抬起,此刻我全部精力就是盯着HUD抬头显示,看着投射在风挡上的车速数字飞速提升。

V6发动机火力全开时无论体感还是听觉都显得相当凶猛,但官方公布的0-100km/h加速成绩只是7.8秒,比3.0T的国际大牌竞争对手们慢一些。或许是受制于2.3吨的车重,也可能是爱信变速器的扭矩承载上限以及舒适向的设定,总之感觉没能发挥发动机的全部实力。

好在现实中加速成绩的这点儿差距并无大碍。HS7毕竟有一台排量大、底子足的增压发动机,超过140km/h时依然势头不减的冲刺能力足矣击退一切质疑。想一想红旗HS7价格区间,它的动力性能和从容状态已经远远强过比它更贵的欧美豪华品牌的同级2.0T入门款,也优于整备重量近似,使用更大排量3.8L/4.0L自吸6缸发动机的日系越野车。

值得一提的是,虽然专注平顺的8AT限制了这台车的极限加速能力,但降档时积极利落的表现却让我对它的印象扳回一城。手动模式用拨片连续降档,没延迟也没顿挫,就是听话、果敢的执行。D挡油门稍微加重,它立刻能心领神会,随之而来的动力提升平滑线性,既有冲劲又不唐突,在既照顾驾驶员的情绪的同时也维护了后排乘客的安逸。

HS7有多达8种驾驶模式可选,其中自动、ECO经济、舒适三种模式的差异不算明显,因为8AT的基调就是擅长略带慵懒的把动力梳理得服服帖帖,只是ECO模式下车辆基本采用两轮驱动以降低传递损耗,同时动力输出更后滞,以更平缓的加速优化燃油经济性。

不过明显照顾平顺性的动力设定在城市晚高峰也遇到一个问题:走走停停跟车行驶,它的反应总是慢半拍,很容易被不怀好意的加塞者得手。运动模式倒是能打消别人插队的念头,但迅猛的动力释放在低速蜗行时又显得有些突兀,不够淡定。

不过,在绝大多数情况下红旗HS7舒适性都堪称出色。此次试驾的高配版本配有空气悬架,乘坐质感不亚于任何百万级别进口豪华SUV。减震前段偏软,特别擅长化解路面接缝、坑洼带来的震动,当车轮碾过散落在沥青路面上的拇指粗细的树杈或被大车碾压破损的路面时,传递到车内的震感让我认为只是碾上了一枚硬币。

柔和的减震能把路面冲击化解为无形,坐在车里好似与路面完全隔绝开来。在长波路会让人产生一种类似坐船的漂浮感,加上车厢的隔音表现出色,坐在后排更是连发动机的声音都相当微弱,在轻轻摇晃的车里,很快就能泛起困意。

此次试驾的道路涵盖了高等级公路和盘山小路,原本以为这种照顾乘坐舒适的底盘悬架在多弯山路上会力不从心,实际跑过山路发现这台大型SUV的操控素质也颇有惊喜,过弯时车身侧倾控制得体,255/45 R20的轮胎抓地力足够。方向盘路感不算清晰,但指向和车头的反应还算精准,而且车身的反应也能跟得上方向盘的动作,不知不觉就越开越快。

底盘功力不错,对得起它的售价,也对得起豪华中大型SUV的定位,但HS7的行驶体验也有需要提升的地方,比如过减速带、悬架压缩到极限时传递到车内的冲击比较直接;在破损路面高速行驶,行李厢会不时传来不够规整的声音;行驶模式切换时,仪表显示有2秒左右的滞后……在一些关乎品质和体验的细节上,红旗这台旗舰SUV还有继续提升的空间。

此次试驾的时间比较紧张,因此未能体验到HS7的越野能力。据官方提供的数据,配备空气悬架的HS7高配车型离地间隙可以根据驾驶模式进行调整,范围是188mm到250mm,四轮驱动系统依靠BOSCH的ESP实现电子限滑。不算硬派,但轻度越野也难不住它。考虑到它超过3米的轴距和5米的车长,显然它更适合长距离舒适安逸的通勤。

这次试驾时间不长,体验不深,但初步接触的印象告诉我,这是一款够水准、有能力参与豪华SUV细分市场竞争的车。红旗HS7的机械规格、性能表现和舒适程度都达到了这个价位的车型应有的水准,甚至在某种程度上,它做到了花Q5的钱,买到Q7的享受和待遇。

作为自主品牌,HS7价格不低,参考它的产品表现,HS7物有所值。这是价格最亲民的6缸动力中大型豪华SUV,35万元就能买3.0L V6/337马力的中大型SUV,这种诱惑应该远比推出2.0T再便宜几万元来的有吸引力。毕竟真正的豪华,讲究的是富裕背后的豁达心态,这与够用就好是两个截然不同的世界。

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